混雑率177%も増発できず 3つの壁

混雑率ワーストでも増発できず 毎朝の通勤電車で、身動きが取りにくいほどの混雑にうんざりした経験は、誰しもあるのではないでしょうか。そのようなとき「本数を増やせばいい」と思うのは自然なことです。ところが、鉄道事業者はそう簡単に列車を増やせません。それを象徴するのが、東京都交通局が運営する新交通システム「日暮里・舎人ライナー」です。 【写真】日暮里・舎人ライナーのロングシート この路線は近年、国土交通省の混雑率調査でワースト1位が続いています。2024年度の調査では、赤土小学校前→西日暮里間で、最混雑時間帯1時間の混雑率が177％と示され、2020年度から5年連続で最も高い値となりました。 東京都交通局も、手をこまねいていたわけではありません。既存の12編成をロングシート化し、1編成あたりの定員を245人から262人に増やしています。座席の配置を変えて、少しでも多くの人を運ぶようにする工夫です。 しかしそれでも、混雑は解消しきれていません。ここからは、列車を増やすことの何が難しいのかを見ていきます。 鉄道の増発を難しくしているのは、大きく分けて「車両」「乗務員」「線路の容量」という三つの壁です。 一つ目の壁は「車両」です。本数を増やすには、走らせる車両そのものを用意しなければなりません。しかし朝のラッシュに合わせて車両をそろえると、その車両は混む時間帯しか使えず、昼間や夜は車両基地で眠りがちです。高価な車両がわずかな時間しか働かないとなると、費用がかさみます。増えた車両を留めておく車両基地の広さにも、限りがあります。 二つ目の壁は「乗務員」です。車両があっても、運転士や車掌がいなければ列車は走りません。乗務員には勤務時間などの決まりがあり、簡単には増やせません。国交省も、地方部では運転士不足により運行本数を減らす事態が起きていると説明しています。 ちなみに日暮里・舎人ライナーは自動運転で、普段は乗務員が乗っていません。つまりこの路線では、乗務員の壁は比較的小さいといえます。それでも混雑が解消しないところに、車両や設備側の制約の大きさがあります。

即使混雑率最差也无法增发列车。每天早晨通勤电车中，挤得难以动弹的经历，恐怕谁都有过。这种时候，人们自然会想“增加班次不就行了”。然而，铁路运营商并不能轻易增加列车。象征这一困境的，是东京都交通局运营的新交通系统“日暮里·舍人线”。

这条线路近年来在国土交通省的混雑率调查中持续排名最差。2024年度调查显示，赤土小学校前至西日暮里区间，最拥挤时段1小时的混雑率为177%，自2020年度起连续5年创下最高值。

东京都交通局也并非袖手旁观。他们已将现有12编组改为长条座椅，使每编组定员从245人增至262人。这是通过改变座位布局，设法多运送一些乘客。

但即便如此，拥挤仍未完全消除。接下来，我们来看看增加列车究竟难在何处。

铁路增发列车之所以困难，大致可分为“车辆”“乘务员”“线路容量”三重障碍。

第一重障碍是“车辆”。要增加班次，就必须准备相应的车辆。然而，若为早高峰配齐车辆，这些车辆便只能在拥挤时段使用，白天和夜间往往闲置在车辆基地。昂贵的车辆只工作很短时间，成本便会增加。而且，停放新增车辆的车辆基地面积也有限。

第二重障碍是“乘务员”。即便有车辆，没有司机和车掌，列车也无法运行。乘务员有工作时间等规定，不能轻易增加。国土交通省也说明，在地方地区已出现因司机不足而减少运行班次的情况。

顺便一提，日暮里·舍人线采用自动驾驶，平时没有乘务员上车。也就是说，这条线路的乘务员障碍相对较小。即便如此拥挤仍未消除，正说明车辆和设备方面的制约之大。